廢紙制漿能夠降低生產(chǎn)成本。用木材制紙漿，生產(chǎn)成本約為3500元，而用8號廢紙加工成紙漿成本僅需1500元左右。中國認(rèn)識到美國廢紙其實不是“洋垃圾”而是節(jié)約能源，廢紙在中國得到充分利用。美國出口到中國的廢紙大約占到美國年均廢紙出口總量的43%，中國已成為美國廢紙的最大進(jìn)口國。
降低集裝箱卡車運輸運輸成本是提高美國廢紙出口貿(mào)易利潤的關(guān)鍵，居高不下的燃料油價格和美國西海岸港口不時發(fā)生的擁堵也十分不利于美國出口廢紙貿(mào)易利潤的提高。
美國廢紙出口商抱怨班輪公司不斷提高集裝箱運價和附加費。目前從美國西海岸的長灘港運到中國上海港的一只廢紙載重量為23噸的集裝箱運價大約300美元，平均每噸廢紙的運費成本為13美元。同樣一只運載廢紙的集裝箱從美國東海岸的紐約港運到上海港則需要700美元的運價，平均每噸廢紙的運費成本漲到30美元。但這種水平的運價遠(yuǎn)比從相反方向的航線運價為低。一般情況下，相反方向的航線運價為廢紙運價的3至4倍。
此外，美國東海岸的廢紙出口商必須千方百計從美國出口廢紙供應(yīng)鏈中硬擠出額外的17美元成本，否則其廢紙出口貿(mào)易無利可圖。從目前情況來看，同樣是美國廢紙出口貿(mào)易商，美國紐約要比美國洛杉磯的同行承擔(dān)的每噸廢紙成本高出大約15美元。
美國內(nèi)地的出口廢紙調(diào)運也存在同樣的問題，芝加哥是美國廢紙的主要集散中心，美國內(nèi)地大大小小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)產(chǎn)生的廢紙集中運到芝加哥后，通常以比較低的運價，用火車或者汽車發(fā)送到美國西海岸的洛杉磯港，然后通過集裝箱班輪運往中國等亞洲國家。目前美國洛杉磯港和南部加利福尼亞港口每年承擔(dān)50%-70%的美國出口廢紙集裝箱的裝船任務(wù)，預(yù)計今后兩年隨著港口碼頭擁堵狀況的改善，可以增加到90%。
