一年都很繁忙的青島港最近有些煩惱，大量貨物滯留在碼頭上，港口庫中堆積滿滿，泊位上還停靠著大量滿載的貨輪。
青島港的遭遇，在這個夏天并非個案。秦皇島、天津等重要港口近期都出現了這種“壓港”現象。據了解，珠三角、長三角的碼頭吞吐量迅速下滑。
港口連著的另一頭，是多個行業的下游企業和貿易商采取“零庫存”以減少損失，而大量原材料在上游企業和港口堆積。下游企業“錢荒”成為了大宗商品原材料滯銷壓港的重要原因，在改變了企業采購的習慣之后，“錢荒”已經向上游蔓延……
大宗商品“壓港”
據介紹，“壓港”的直接原因是，運到的貨物滯留在港口發送不出去。一家港口公司內部人士表示，目前公司積壓在港口倉庫里的貨物高達1300多萬噸，而正常狀態下庫里有280萬噸貨就算多的了，而公司一整年的吞吐量也只有1600萬噸。
“大豆、橡膠、塑料、鐵礦石等大宗商品都是壓港的主要品種。”上述人士透露。此外，鐵礦石、鋁礬土、紙漿、原木等品種都是重點困難品種。
實際上，青島港最近遭遇的困境并非個案。下游需求不振、企業停止采購，在北方港口以“壓港”的形式體現，而在產業鏈更偏上游的珠三角、長三角地區，港口的憂慮體現在吞吐量的急劇下滑。
申銀萬國最新港口研究報告顯示，在今年一季度珠三角地區的港口經歷了吞吐量下滑之后，5月份長三角地區的集裝箱吞吐量陡然從4月份的同比增長10%降至3%，寧波港集裝箱吞吐量甚至出現了1%的負增長。“在正常的經濟周期里，中國各港口的同比增長一般都在12%左右，而5月份往后許多港口突然出現了個位數增長。”華泰證券一位分析師指出其中的非常態，“港口現在的狀況比2008年金融危機之后還要糟糕許多，尤其是大宗商品原材料的吞吐更差，企業采購的意愿非常低。”
“去庫存化”隱憂
在港口貨品堆積如山的同時，大宗商品的貿易商和下游生產企業的倉庫里卻驚現“零庫存”。“我們已經零庫存兩個月了。”山東一家國資背景的大型橡膠貿易商負責人王斌最近無事可做，“我們是現貨貿易商，不動就是賠錢，但是現在看看同行，動了的賠錢更多。”
另一家從事化工原材料貿易的日本貿易商也表示，近一兩個月將庫存下調了70%。“最近下游企業和很多貿易商手里都沒有庫存，原材料全部積壓在上游企業和碼頭倉庫里了。”
一家大型化工貿易企業負責人說，這種情況雖然因原材料品種不同而略有差別，但是下游企業和貿易商“去庫存化”非常明顯。
關于主動采取“零庫存”、停止貿易的原因，王斌解釋，近期許多生產企業資金鏈緊張甚至斷裂，對原材料采購造成了非常大的影響。王斌的一個國企客戶，去年得到貸款是90億元，今年只批了60億元，“一下少了1/3，立刻周轉不過來了。而今年大宗商品的價格又要比去年高許多。”
資金鏈的逐漸繃緊，在一部分中小企業悄無聲息地停止采購停工的同時，已經改變了企業采購原材料的習慣。一家PVC內貿企業負責人說：“原來客戶一天用30萬噸的貨，一次訂三天，而現在一次就訂一天，而且只訂差不多10萬噸。”
一些大型企業雖然依舊持續采購，但是紛紛向供貨商要求晚付款或者不采用現金結賬。王斌稱，在這樣的一種形式下，貿易商能做的就是減少交易：“現在價格波動這么快，下游現在說違約就違約；貨在我們手里，我們有主動權。”
“今年發生的去庫存化是因為企業資金面過于緊張、難于周轉并且對需求嚴重不看好的被迫選擇。”一家以大宗商品期貨著名的期貨公司總經理分析，這樣的一種去庫存化，會導致企業大面積減少開工，而即使經濟突然好轉，企業也無法快速恢復生產。
而最新的行業調研結果則顯示，棉紡、塑料加工、大豆加工、橡膠加工等行業都出現了較為明顯的降低開工率甚至停產。其中，棉紡企業目前開工率只有約1/3，而塑料行業有一半的開工率，橡膠加工開工率為60%。
