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今天，是“雙十二”正日 昨夜今晨的剁手族們 又為快遞業(yè)的蓬勃發(fā)展做出了杰出貢獻(xiàn) 電商“肆虐”的如今，每到年末 快遞市場的高位運(yùn)行 就有了保障 國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，快遞市場高位運(yùn)行。今年11月，日均快件處理量2.4億件，最高日處理量5.35億件，均創(chuàng)歷史新高。凈增量已連續(xù)8個(gè)月保持在10億件以上，月增10億件已成為新常態(tài)。 電商集中促銷，帶動作用凸顯 國家郵政局發(fā)布《2019年11月中國快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告》。11月，快遞發(fā)展規(guī)模指數(shù)為280.7，同比提高20.2%。 從分項(xiàng)指標(biāo)來看，快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)超過70億件，同比增長20.2%。快遞業(yè)務(wù)收入預(yù)計(jì)完成780億，同比增長20.3%。1-11月，全國預(yù)計(jì)完成快遞業(yè)務(wù)量567.1億件，累計(jì)新增114.2億件。 成都高校設(shè)雙十一快遞街道 受電商集中促銷影響，雙十一期間（11月11日-16日），行業(yè)共處理郵(快)件23.1億件，同比增長22.7%，高于11月整體增速。 中通快遞在今年的雙十一迎來了第100億票的誕生；“通達(dá)系”快遞單日票件量也都過億；百世快運(yùn)電商件突破33.4萬票。全行業(yè)1億件包裹從發(fā)貨到簽收的全程處理時(shí)間，從2013年的9天減少至今年的2.4天，時(shí)限壓縮了73%。 今年11月，快遞行業(yè)發(fā)展趨勢指數(shù)為66.7，同比提高15.6%。預(yù)計(jì)12月，快遞業(yè)務(wù)量將超65億件，同比增長20.3%。預(yù)計(jì)2019年快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到632億件，同比增長約24.6%。 “綠色回收箱”依舊被遺忘 今年8月，菜鳥聯(lián)手中通、圓通、申通、韻達(dá)、百世發(fā)布“回箱計(jì)劃”，上海作為先行城市，首批落地1000個(gè)綠色回收箱，顧客前來驛站取件時(shí)，可將拆下的紙箱放進(jìn)回收箱，便于重復(fù)使用。當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道，圓通在旗下媽媽驛站鋪設(shè)了近7500個(gè)綠色回收箱。 然而，當(dāng)11月下旬記者走訪上海某小區(qū)的“媽媽驛站”和數(shù)個(gè)快遞站點(diǎn)時(shí)，卻都沒有看到綠色回收箱，快遞小哥也都表示沒聽說過“回箱計(jì)劃”。10位前來取件的居民中，只有1位依稀知曉“回箱計(jì)劃”。 一份調(diào)查問卷顯示，143位受訪者只有16位見過菜鳥綠色回收箱，3位使用過回收箱。 
有站點(diǎn)負(fù)責(zé)人表示，回收的紙箱他們一般當(dāng)天寄件就會消化，“紙箱的用戶回收率大約在20%-30%。我們不會主動提示用戶回收，怕影響派件速度。” 11月18日，京東物流推出“環(huán)保來敲門”行動。在用戶收到的京東快遞上，貼了一個(gè)綠色封條，上面印有“包裝回收再用，共同助力環(huán)保”的字樣。京東小哥在送貨上門時(shí)，可將用戶閑置的紙箱回收，并獎(jiǎng)勵(lì)一定京豆。然而，快遞小哥幾乎也不會做任何提示。 在143位問卷受訪者中，只有3位知道并使用過京東的紙箱回收，近80%表示從未聽說過該計(jì)劃。 
“可循環(huán)箱”使用率不高 除了快遞箱回收計(jì)劃，各大快遞、物流公司也紛紛試水，尋找新型材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)包裝。 2017年底，京東物流推出“青流箱”，采用100%可回收PP（聚丙烯）材質(zhì)代替紙箱，并用自帶鎖扣代替封箱膠帶。 蘇寧物流在全國范圍內(nèi)投放了40多萬只共享快遞盒，一年至少能節(jié)約4000萬個(gè)紙箱。還推出二維碼共享快遞盒，替代電子面單。 他們算了一筆賬：共享快遞盒的平均成本在15元左右，約為傳統(tǒng)紙箱的10倍。但一個(gè)循環(huán)快遞盒可使用40次以上，循環(huán)下來總成本相比傳統(tǒng)紙箱成本節(jié)省70%。 2018年6月，順豐推出了豐BOX循環(huán)包裝箱，以尼龍布為主，并用拉鏈代替封箱膠紙。目前，順豐已投入數(shù)十萬個(gè)豐BOX，總使用次數(shù)達(dá)數(shù)百萬次，平均單個(gè)循環(huán)使用接近10次，單體箱子最高使用次數(shù)已達(dá)42次，共減少碳排放約1600 噸。 但是，這些替代包裝推行一兩年來，滲透率、周轉(zhuǎn)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上傳統(tǒng)包裝。北京某京東物流站點(diǎn)負(fù)責(zé)人表示，他們站點(diǎn)日單量在3000單左右，青流箱的使用每日多則30、40次，少則只有1、2次，甚至沒有。618、雙11大促期間，由于訂單數(shù)量太大，京東青流箱停止使用。 在143位調(diào)查問卷用戶中，收到過替代包裝物的不足30%。 
回箱收益不敵派件速度 在派件和退貨高峰期，快遞小哥每天的派件量可能達(dá)到500件+，由于公司不提供寄件包裝，他自己負(fù)擔(dān)的紙箱成本也多了不少。 “為什么不提醒用戶將紙箱還給你們？” “時(shí)間來不及，怕影響派件速度。” 據(jù)了解，除順豐、京東等少數(shù)物流公司外，絕大部分快遞公司的寄件包裝需要站點(diǎn)小哥自掏腰包解決。即便如此，他們寧可掏錢買，也不會問用戶回收紙箱。他們最擔(dān)心的，還是送貨不及時(shí)。 算一筆簡單的賬，高峰時(shí)期，一個(gè)快遞小哥一天寄送700多單，平均每個(gè)快遞平攤的時(shí)間只有1.3分鐘，每單平均收入2元左右，為了加快速度，快遞小哥寧可選擇自掏腰包的智能快遞柜或者快遞驛站。但如果等待客戶拆箱，或者直接送貨上門，勢必造成送單量急劇減少，影響總體速度和收入。 對快遞小哥而言，盡管寄件紙箱要自掏腰包，但畢竟需求量不大，和因等待拆箱而影響的速度相比，自然前者更具有性價(jià)比。 從多家電商平臺的回收計(jì)劃來看，除了快遞驛站的回收箱，并沒有推出任何針對快遞小哥的獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃，這也被認(rèn)為是這些政策很難被實(shí)質(zhì)性執(zhí)行的主要原因。 在143位問卷受訪者中，近半數(shù)表示會將紙箱直接扔進(jìn)垃圾桶，只有15位表示會留作它用，會歸還快遞小哥或快遞驛站的則無一人。紙箱的直接二次利用率只有10.49%。 
綜上所述，盡管我國的快遞市場始終保持高位運(yùn)行，月增十億件早已成為新常態(tài)，但快遞包裝、紙箱的綠色循環(huán)，依舊任重而道遠(yuǎn)。 有專家建議，要改善快遞包裝的環(huán)保問題，需要各部門聯(lián)手，建立切實(shí)可行的快遞包裝循環(huán)體系。 例如，歐洲許多國家將可回收包裝的押金算在總價(jià)內(nèi)。一瓶礦泉水售價(jià)2歐元，其中就包含空瓶押金1歐元。用戶返還空瓶時(shí)，就可以獲得1歐元的反饋，用以購買等價(jià)商品。這種舉措就間接地強(qiáng)制了包裝的回收。
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